10 silindirli tırların torku normal, beygir sayısı çoktu, Euro 5 olanlarda tork aynı, beygir sayısı azaldı, Euro 6 olanlarda torku biraz azaltıp beygir sayısını çoğalttılar, turbo olduğundan çekişte değişkenlik yaşanmıyor fakat kullanım tadı gene eskiye döndü, yumurta sepetimiz devrilmesin.
Traktörde 6 silindirde güce yönelik tasarım olduğu gibi konfora yönelik tasarımlarda var.6 ton tam yükü seven traktörle, 8 ton %60 motor yükünü seven traktörle aşağı yukarı aynı ekipmanla aynı işi yapabiliriz.Ağır işte motor hacminin 9 litre olması motorun momentumunu (eylemsizliğini) ani yüklenmelerde dirençli olmasını sağlar.Toprak işlemede devir değişmesi boğulma olarak algılanır.Ne varsa eskilerde var, niye deniyor.Motorlar 1600 devirlerde stabil çalışabiliyordu ve bunu mekanik pompalarla sağlayabiliyorduk.Same Silver serisi yüke duyarlı mekanik pompa sayesinde stabil çalışır.MF 285S ve Fiat 8066 da benzer niteliktedir.Traktör çekiştirme sevdamızdan dolayı yere iyi tutunabilen esnek motorlar, eski motorların toprak işleme tadını vermiyor, motor esneklikleri arttırılmış, çiftlik içi hafif ön kepçe traktörü dizaynı verilmiş.
Stabil çalışabilme için tork yedeği yüksek dizaynlar olduğu gibi traktör ağırlığına göre motor torkunu yüksek tutup tork eğrisi düz olacak şekilde dizaynlarda vardır.JD, 1900 devirde ek gücü açıp stabil çalışıyor.Valtra iki kademeli ek gücü açabiliyor.Kubota 7 sınıfında ise düze yakın tork eğrisi, ideal olan 5,5-6 km/h toprak sürüm hızı var.
Aynı motor gücünde olsa bile motor grafiği yapacağımız işe uygun olan modeli tercih ederim.
