Hoca dokturmussun bilgileri servis mazot deposundaki havalandirma valfine bir boru ekleyerek mozot dokulmelerine karsi onlem almis fabrikanida bunu orjinal sekilde sunmasini bekliyoruz ayrca frenlerde otme varmi basildiginda.40 saatlik deneyim aktarayım.
58 hp,230 n.m. %30 tork yedeği,Çap/strok;106/127, 3300 cc, Turbo+İntercooler, 1200-1700 tork bandı, 2000 devir max güç noktası, 1200-2200 devir motor etkili çalışıyor.
Motor derin pistonlu olduğu için çekiş karakteri Perkinse benziyor, kısa pistonlu motorların devir bantları uzun, soğukta çalışma performansları iyidir.Derin pistonlu olanlar max tork noktası ile max güç noktası birbirine yakın olduğu için vites aralıkları devire göre seçilmelidir.Yaklaşık 500 devir vites aralığı bulunuyor, motora göre uyumludur, max hız 28 jant lastikle 32 km/h hız yapıyor. +1 vites daha istiyor, 2000 devirle 35 km/h hız taşıma için iyi olurdu.
Düz pompa kullanılmış, 2300 devirde motor Fiat 640, BMC Nüffield gibi coşuyor, sanırım hava alış kanalları türbülanslı,burgulu girişe sahip değil, motorun çalışmasından bu hissi aldım.
Traktör ilk geldiğinden rampada 3. vites çıkıyordu, pompa ayarı 2 tur açıldı, 4. vitesle 40 derece eğimli 200 metre rampada çıkıyor.Pompa açılınca ortalama yakıt biraz azaldı.Gezmeli işlerde 3 lt/h gibi yakıyor.
Vites geçişleri gayet rahat, ileri-geri levye kolu iç tarafa alınabilir, biraz uzak kalıyor, üzerine OKS mandalı düğme şeklinde konulabilir.Az kullanılan takviye kolu dışarı tarafa konulmalıdır.
Yükleme çalışmasında yarım debriyaj kullanımımız fazla olduğu için debriyaj pedalının düz ayaklık kısmı ayağa tam oturacak şekilde yön verilmelidir, topukla tabana basıyoruz, hep iç köşesine bastığımdan ayakkabı delindi.Tasarım yapanın bir ayakkabı borcu oldu.
Gaz pedalına topukla basıp, frenlere ayak ucuyla basmamız gerekir, rampa arazi kalkışlarında aranır.
İntercooler peteği ile radyatör peteği arası çok açık yapılmış, 2 cm yeterli olur, petekler kanatlı açılabilir veya çıkarılabilir olmalıdır.Motor ve şanzıman yağ soğutucu bulunmalıdır.
Ön teker turunu biraz açtığımızda teker filtrenin dirseklerine değiyor, 60' turda filtrenin bağlantı şekli uygun değildir.
Malzeme çantası, basamak altı göz şeklinde yapılabilir.
Egzoz ön tarafa doğru dizayn edilebilir, altta çamur alma durumu olabiliyor.
Hava filtresinin toz temizleyen borusu egzoza değil radyatöre doğru verilebilir.
Mazot deposunu tam doldurduğumuzda rampa arazide üstteki hava deliğinden mazot sızdırdı, küçük bir çek valf takılabilir.Şimdilik bu kadar yeter, iyi çalışmalar dilerim.
Fren debriaj sert frenlere yuklenmek gerekiyor bizim kinin performansi gayet iyi. 65 erkunt ile pulluk denemesin de onu geciyor.
Hocam bilgiler için çok teşekkürler. Ben şunu öğrenmek istiyorum: Bu tork yedeği nedir, ne işe yarıyor?40 saatlik deneyim aktarayım.
58 hp,230 n.m. %30 tork yedeği,Çap/strok;106/127, 3300 cc, Turbo+İntercooler, 1200-1700 tork bandı, 2000 devir max güç noktası, 1200-2200 devir motor etkili çalışıyor.
Motor derin pistonlu olduğu için çekiş karakteri Perkinse benziyor, kısa pistonlu motorların devir bantları uzun, soğukta çalışma performansları iyidir.Derin pistonlu olanlar max tork noktası ile max güç noktası birbirine yakın olduğu için vites aralıkları devire göre seçilmelidir.Yaklaşık 500 devir vites aralığı bulunuyor, motora göre uyumludur, max hız 28 jant lastikle 32 km/h hız yapıyor. +1 vites daha istiyor, 2000 devirle 35 km/h hız taşıma için iyi olurdu.
Düz pompa kullanılmış, 2300 devirde motor Fiat 640, BMC Nüffield gibi coşuyor, sanırım hava alış kanalları türbülanslı,burgulu girişe sahip değil, motorun çalışmasından bu hissi aldım.
Traktör ilk geldiğinden rampada 3. vites çıkıyordu, pompa ayarı 2 tur açıldı, 4. vitesle 40 derece eğimli 200 metre rampada çıkıyor.Pompa açılınca ortalama yakıt biraz azaldı.Gezmeli işlerde 3 lt/h gibi yakıyor.
Vites geçişleri gayet rahat, ileri-geri levye kolu iç tarafa alınabilir, biraz uzak kalıyor, üzerine OKS mandalı düğme şeklinde konulabilir.Az kullanılan takviye kolu dışarı tarafa konulmalıdır.
Yükleme çalışmasında yarım debriyaj kullanımımız fazla olduğu için debriyaj pedalının düz ayaklık kısmı ayağa tam oturacak şekilde yön verilmelidir, topukla tabana basıyoruz, hep iç köşesine bastığımdan ayakkabı delindi.Tasarım yapanın bir ayakkabı borcu oldu.
Gaz pedalına topukla basıp, frenlere ayak ucuyla basmamız gerekir, rampa arazi kalkışlarında aranır.
İntercooler peteği ile radyatör peteği arası çok açık yapılmış, 2 cm yeterli olur, petekler kanatlı açılabilir veya çıkarılabilir olmalıdır.Motor ve şanzıman yağ soğutucu bulunmalıdır.
Ön teker turunu biraz açtığımızda teker filtrenin dirseklerine değiyor, 60' turda filtrenin bağlantı şekli uygun değildir.
Malzeme çantası, basamak altı göz şeklinde yapılabilir.
Egzoz ön tarafa doğru dizayn edilebilir, altta çamur alma durumu olabiliyor.
Hava filtresinin toz temizleyen borusu egzoza değil radyatöre doğru verilebilir.
Mazot deposunu tam doldurduğumuzda rampa arazide üstteki hava deliğinden mazot sızdırdı, küçük bir çek valf takılabilir.Şimdilik bu kadar yeter, iyi çalışmalar dilerim.
Hoca sonalka motorun tork yedegini arastirdin mi cani cikivermiyor bu gevurun.
Yani hocam motor bayılmadan motorun devrini sabit mi tutuyor veya buna yardımcı mı oluyor?
