Kubota ' nın şahsen de kullandığım M9000/ME9000 modeli, tasarım açısından başarılı / verimli bulununca farklı amaç ve uygulamalara da hizmet etmesi düşünülmüş.
İşte bu amaçla tasarlanmış, lakin ülkemize getirilmemiş bu modellerin bazıları:
M9000 DT-M
Özellikle ilaçlama ve benzeri uygulamalar için tasarlanmış bir model.
Klasik modelden başlıca farklılıkları:
- En ilgi çekici yanı, ön ile arka tekerleklerin birbiri ile tamamı ile aynı büyüklükte
(13.6-38 ve daha dar) olması. (bunun için ön şanzıman oranlarının değişmesi gibi çok ciddi yeni hesaplamalar gerekmektedir. Yani göründüğü gibi basit değil.)
- 18-18 değil, 12+12 şanzımanlı sahip olması (ilaçlama esnasında sürüngen vitese ihtiyaç duyulmayacağı için gereksiz / ihtiyaç duyulmayan aksamların çıkartılması için özel olarak çaba harcanmış)
- Mafsallı Ön dingil. İlaçlama esnasında yüksek bir manevra kabiliyetine ihtiyaç duyulmayacağı için konik dişli ön dingil kullanılmamış.
- Mahsül çiğnenmesini en aza indirebilmek için klasik modele göre 400 kg ' lık ağırlık azalması.
- 65 cm taban yüksekliği.
Fotoğraflar:
Kısaca sadece bir varyant çıkarmak için şanzımandan dişlilere, lastiklerden viteslere, boyutlardan ağırlığa kadar sayısız değişiklik yapılmış. Neredeyse farklı bir motor çıkmış ortaya.
Aynı motoru makyajlayarak 35 yıldır satan firmaların de görmesi dileğiyle..
Diğer varyasyonları fırsat buldukça ekleyeceğim.
İşte bu amaçla tasarlanmış, lakin ülkemize getirilmemiş bu modellerin bazıları:
M9000 DT-M
Özellikle ilaçlama ve benzeri uygulamalar için tasarlanmış bir model.
Klasik modelden başlıca farklılıkları:
- En ilgi çekici yanı, ön ile arka tekerleklerin birbiri ile tamamı ile aynı büyüklükte
(13.6-38 ve daha dar) olması. (bunun için ön şanzıman oranlarının değişmesi gibi çok ciddi yeni hesaplamalar gerekmektedir. Yani göründüğü gibi basit değil.)
- 18-18 değil, 12+12 şanzımanlı sahip olması (ilaçlama esnasında sürüngen vitese ihtiyaç duyulmayacağı için gereksiz / ihtiyaç duyulmayan aksamların çıkartılması için özel olarak çaba harcanmış)
- Mafsallı Ön dingil. İlaçlama esnasında yüksek bir manevra kabiliyetine ihtiyaç duyulmayacağı için konik dişli ön dingil kullanılmamış.
- Mahsül çiğnenmesini en aza indirebilmek için klasik modele göre 400 kg ' lık ağırlık azalması.
- 65 cm taban yüksekliği.
Fotoğraflar:
Kısaca sadece bir varyant çıkarmak için şanzımandan dişlilere, lastiklerden viteslere, boyutlardan ağırlığa kadar sayısız değişiklik yapılmış. Neredeyse farklı bir motor çıkmış ortaya.
Aynı motoru makyajlayarak 35 yıldır satan firmaların de görmesi dileğiyle..
Diğer varyasyonları fırsat buldukça ekleyeceğim.
