dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

[atilla]

bu sınav değil ... paylaşım... benzinli içinde aynı şeyler geçerli...

 

[atilla]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

bu kesinlikle sınav niteliğinde değildir....bunu tam olarak bende bilmiyorum...

 

[BekirUlaş]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

oleyy Atilla abinin bilmedigi bı konu bu arada hıc bılgım yok devır yukseldıkce tork artması gerkmıyomu ??

 

[yanlız adam]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

:S :S :S :S :S :S :S :S :S

bils-*- bils-*- bils-*- bils-*- bils-*- bils-*-

vallaha bende hiç bilmiyorum araştıralım belki buluruz be

 

[atilla]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

oleyy Atilla abinin bilmedigi bı konu bu arada hıc bılgım yok devır yukseldıkce tork artması gerkmıyomu ??

her şeyi bilmek çok zor...

 

[ersanakyai]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...



Grafikteki üst çizgi motor gücünün, orta çizgi motor torkunun, alt çizgi de özgül yakıt sarfiyatının motor devrine göre değişimini göstermektedir.

Bu grafiğe göre motorun torku, 1500 d/d'da 238 Nm'ye kadar yükselmektedir. Bunun sebepleri:
1-Motor devri arttıkça silindirler içine alınan yakıt-hava karışımının niteliği de artmakta, daha homojen bir karışım oluşmaktadır.
2-Bu devire kadar egzoz gazı basıncı düşük seviyelerdedir, dolayısıyla egzoz susturucusu, motora fazla 'karşı yük' uygulamaz.
3-Isı kayıpları ve sübaplarda oluşan gaz kaçakları düşük seviyelerdedir.

Fakat 1500 d/d aşıldıkça tork düşmeye başlamakta ve maksimum güç devri olan 2350 d/d'da ise 208Nm'ye kadar gerilemektedir. Bunun sebepleri ise:

1- Hava-yakıt karışımının akış-kütle dirençleri ve sürtünme kayıpları da motor devriyle doğru orantılı olarak artmaya başlar, bu da torkun giderek düşmesine yol açar. Bu nedenlerden dolayı motor gücü artışı da yavaşlar.

2-Devir yükseldikçe susturucudaki egzoz geri basıncı artar ve motora 'karşı yük' uygulamaya başlar

3-Ayrıca motor devrinin artmasıyla 4 zamanlı motorlarda her bir zaman için ayrılan süre de giderek kısalmaktadır. (emme-sıkıştırma-ateşleme-egzoz). Bu da üretilebilecek tork miktarının düşmesine neden olur.

 

[ozan_06]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

Peki kataloglarda bahsedilen max. güç, max torkun elde edildiği devirdekimidir yoksa max. devirdeki mi?

 

[ersanakyai]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

Kataloglarda bahsedilen maksimum güç değeri, maksimum güç devrindeki değerdir. Yani motorun üretebildiği en yüksek güç değeri. Yukardaki deutz motorda 2350 devir civarında maksimum güç olarak 70 Bg elde ediliyor. Fakat motor devri 2350 devri geçince güç düşmeye başlar, her nekadar grafikte göstermemiş olsalar da maksimum devirde motor gücü katalog değerinden düşüktür.

Şöyle bir örnek vereyim; bizim kullandığımız katalog değeri 75 bg olan perkins motorlar, 1400d/d ' da 291 Nm tork ve 61 beydir güç üretirken, 2200 d/d ' da 240 Nm tork ve 75 beygir güç üretmekteler. Motorun ise maksimum devri 2350 d/d ' dır. Bu devirde ise tork 237Nm civarına, güç de 73 beygir civarına düşer.

Peki kataloglarda bahsedilen max. güç, max torkun elde edildiği devirdekimidir yoksa max. devirdeki mi?

 

[atilla]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

Grafikteki üst çizgi motor gücünün, orta çizgi motor torkunun, alt çizgi de özgül yakıt sarfiyatının motor devrine göre değişimini göstermektedir.

Bu grafiğe göre motorun torku, 1500 d/d'da 238 Nm'ye kadar yükselmektedir. Bunun sebepleri:
1-Motor devri arttıkça silindirler içine alınan yakıt-hava karışımının niteliği de artmakta, daha homojen bir karışım oluşmaktadır.
2-Bu devire kadar egzoz gazı basıncı düşük seviyelerdedir, dolayısıyla egzoz susturucusu, motora fazla 'karşı yük' uygulamaz.
3-Isı kayıpları ve sübaplarda oluşan gaz kaçakları düşük seviyelerdedir.

Fakat 1500 d/d aşıldıkça tork düşmeye başlamakta ve maksimum güç devri olan 2350 d/d'da ise 208Nm'ye kadar gerilemektedir. Bunun sebepleri ise:

1- Hava-yakıt karışımının akış-kütle dirençleri ve sürtünme kayıpları da motor devriyle doğru orantılı olarak artmaya başlar, bu da torkun giderek düşmesine yol açar. Bu nedenlerden dolayı motor gücü artışı da yavaşlar.

2-Devir yükseldikçe susturucudaki egzoz geri basıncı artar ve motora 'karşı yük' uygulamaya başlar

3-Ayrıca motor devrinin artmasıyla 4 zamanlı motorlarda her bir zaman için ayrılan süre de giderek kısalmaktadır. (emme-sıkıştırma-ateşleme-egzoz). Bu da üretilebilecek tork miktarının düşmesine neden olur.

tamamen bir doğru teknik açıklama ... öncelikle teşekkürler ...tork düşmeye başladıktan sonra , özgül yakıtın artması konusunda makalenizi bekliyoruz...

 

[atilla]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

2. kısımda , 2. maddeyi biraz irdelemekte fayda var diye düşünüyorum ersan ...bu konuyu biraz açarmısınız...kardeşim...

 

[atilla]

Ynt: dizellerde , belirli bir devir sayısını geçince , niye tork düşüyor...

onursal üyeliğim e son verildi ...traktör konusunda en teknik kardeşim ersan bey , traktör konusunda sizlere her türlü yardımı yapacağına inanıyorum ...zaten traktör teknolojisi işinde çalışıyor...