CVT şanzıman
- Konbuyu başlatan The_Hoca
- Başlangıç tarihi
Kısmen, sayılır.Kayış koparsa sıkıntı çok, rampada sağlam şoför lazım.
Bizde her turlu soforluk var hocam. O zaman buna tam uyan bir ornegim var. Benzin motorlu Bionik 52 mobillet?
Hocam birkaç aydır nette araştırma yapıyordum bu şanzıman hakkında.Çalışma prensibi karşılıklı haraketli yani açılan daralan iki v kasnak arasında çelikle güçlendirilmiş kayışın hareket etmesi.İlk harekette güç veren kasnak en dar konumda iletici kasnak en geniş durumda oluyor doğal olarak küçük kasnak büyüğü rahat çevirdiği içinde kalkış ve hızlanmalar rahat oluyor.Hızlandıkça bu iki kasnağın açıları değişiyor .En hızlı konumda hareket verici kasnak en geniş diğer kasnak en dar konuma geliyor.Doğal olarak büyük kasnak küçük kasnağı hızlı çevirir.
Çalışması arakadaşında belirttiği gibi bizim eski peugeot panter vardı debriyaj ve bağlı bulunduğu kasnak vardı.Hızlandıkça debriyaj daralırdı arka kasnak sabitti bu sistemin geliştirilerek arabalara uyarlandığı versiyonu ileride traktörlerede uyarlanabilir belkide vardır.Kayışta öyle kopacak bişeye benzemiyor çelikle güçlendirilmiş.Belki belli saatten sonra değişmesi gerekir.
Cvt şanzıman nedir?
CVT (Constantly Variable Transmission), Türkçeye sürekli değişken iletim yada sürekli değişken hareket iletimi olarak çevrilmektedir. Bazı yabancı kaynaklarda bu şanzıman sistemine Twist and Go (Çevir ve Git) denilmektedir. Elektronik olanı ise ECVT şeklinde kısaltılmıştır.
Gürültüsüz olması, az yakıt sarfiyatı ve sarsıntısız vites değişimi bunlardan bazılarıdır. . CVT teknolojisinin sunduğu avantajlar tanındıkça VDT, Ford, Nissan, Volvo, Honda, Subaru, Fiat, Fuji Heavy Ind. Ltd., Audi, BMW gibi firmaların bu konuyla ilgili yatırımları da artmıştır.
Otomatik vites kategorisinde değerlendirilen bu sistemde debriyaj ve vites kutusu bulunmamaktadır. Bir çeşit makara-kasnak sistemi ile gücün motordan tekerleklere iletimi sağlanır.
CVT şanzımanda dişli bulunmamaktadır. Onun yerin konik yapıda makaralar bulunur. Bu makaraların yalnızca üst ve alt sınırı bellidir. Onun dışında bu üst ve alt sınır arasında teorik olarak sonsuz vites bulunur. Bu sayede aracın hızına bağlı olmaksızın yalnızca motor hızına bağlı kalarak sistem en uygun vites seçimini yapabilmektedir.
Çalışması arakadaşında belirttiği gibi bizim eski peugeot panter vardı debriyaj ve bağlı bulunduğu kasnak vardı.Hızlandıkça debriyaj daralırdı arka kasnak sabitti bu sistemin geliştirilerek arabalara uyarlandığı versiyonu ileride traktörlerede uyarlanabilir belkide vardır.Kayışta öyle kopacak bişeye benzemiyor çelikle güçlendirilmiş.Belki belli saatten sonra değişmesi gerekir.
Cvt şanzıman nedir?
CVT (Constantly Variable Transmission), Türkçeye sürekli değişken iletim yada sürekli değişken hareket iletimi olarak çevrilmektedir. Bazı yabancı kaynaklarda bu şanzıman sistemine Twist and Go (Çevir ve Git) denilmektedir. Elektronik olanı ise ECVT şeklinde kısaltılmıştır.
Gürültüsüz olması, az yakıt sarfiyatı ve sarsıntısız vites değişimi bunlardan bazılarıdır. . CVT teknolojisinin sunduğu avantajlar tanındıkça VDT, Ford, Nissan, Volvo, Honda, Subaru, Fiat, Fuji Heavy Ind. Ltd., Audi, BMW gibi firmaların bu konuyla ilgili yatırımları da artmıştır.
Otomatik vites kategorisinde değerlendirilen bu sistemde debriyaj ve vites kutusu bulunmamaktadır. Bir çeşit makara-kasnak sistemi ile gücün motordan tekerleklere iletimi sağlanır.
CVT şanzımanda dişli bulunmamaktadır. Onun yerin konik yapıda makaralar bulunur. Bu makaraların yalnızca üst ve alt sınırı bellidir. Onun dışında bu üst ve alt sınır arasında teorik olarak sonsuz vites bulunur. Bu sayede aracın hızına bağlı olmaksızın yalnızca motor hızına bağlı kalarak sistem en uygun vites seçimini yapabilmektedir.
Güzel paylaşım artık otomobillerde kademesiz şanzımana sarılıyor gibi 
Turbo dizel araçların tork bandları 1750 4000 devir arasıdır.
4 valf değişken geometrili sübap açma kapama i-VTEC motorlar 1250-6000 devir arası tork bandları vardır.
Farkındaysanız düşük güç gereksinimlerinde araç 2000 devirde 100 km/h hız üstünde 5000-6500 devir arası kullanılıyor.
CRD traktörlerde tork ve güç bandları var.
Yeni traktörlerde sistem dahada geliştirildi.Kayış yüksek torka veya kuvvete dayanıklı çelik olarak yapılıyor, dişliler helisel (çapraz dişli) yapıya kavuştu.Ağır yük altında arıza açaçak durum kalmadı.
Düz dişlilerin yük taşıma kapasitesi ortadır, helisel dişlinin daha fazladır.Yük artarsa kasnakların açıları değişir, şanzımana fazla yük binmez.
18 vitesli bisiklet gibi düşünürsek öndeki dişli en küçükte arkadaki en büyükte olsun.Öndeki kasnak daralırsa dişli büyük dişliye doğru yükselir.Arkadaki kasnakta genişlerse dişli küçük dişliye doğru düşer.Kasnakların açılıp kapanması dişlilerin değişmesi anlamına gelir.
Bisiklette önde 3 dişli arkada 6 dişli grubumuz varken, kasnak sisteminde önde sonsuz, arkada sonsuz sayıda dişli grubuna sahip oluyoruz.Böylece sınırsız vitesimiz oluyor.
Motorlar sabit devir kullanılacakmış gibi üretiliyor.Vitesli şanzıman kullandığımız zaman fazla devir değişimi yaptığımız için yakıt artıyor.Otomatik şanzımanla kullanılacakmış gibi karakteristik var.Sabit devirde,torkun düşme noktasında ve kuyruk milinde güç bandında uygun ekipmanla kullanmamız gerekiyor.
Bilginize arz ederim.
4 valf değişken geometrili sübap açma kapama i-VTEC motorlar 1250-6000 devir arası tork bandları vardır.
Farkındaysanız düşük güç gereksinimlerinde araç 2000 devirde 100 km/h hız üstünde 5000-6500 devir arası kullanılıyor.
CRD traktörlerde tork ve güç bandları var.
Yeni traktörlerde sistem dahada geliştirildi.Kayış yüksek torka veya kuvvete dayanıklı çelik olarak yapılıyor, dişliler helisel (çapraz dişli) yapıya kavuştu.Ağır yük altında arıza açaçak durum kalmadı.
Düz dişlilerin yük taşıma kapasitesi ortadır, helisel dişlinin daha fazladır.Yük artarsa kasnakların açıları değişir, şanzımana fazla yük binmez.
18 vitesli bisiklet gibi düşünürsek öndeki dişli en küçükte arkadaki en büyükte olsun.Öndeki kasnak daralırsa dişli büyük dişliye doğru yükselir.Arkadaki kasnakta genişlerse dişli küçük dişliye doğru düşer.Kasnakların açılıp kapanması dişlilerin değişmesi anlamına gelir.
Bisiklette önde 3 dişli arkada 6 dişli grubumuz varken, kasnak sisteminde önde sonsuz, arkada sonsuz sayıda dişli grubuna sahip oluyoruz.Böylece sınırsız vitesimiz oluyor.
Motorlar sabit devir kullanılacakmış gibi üretiliyor.Vitesli şanzıman kullandığımız zaman fazla devir değişimi yaptığımız için yakıt artıyor.Otomatik şanzımanla kullanılacakmış gibi karakteristik var.Sabit devirde,torkun düşme noktasında ve kuyruk milinde güç bandında uygun ekipmanla kullanmamız gerekiyor.
Bilginize arz ederim.
Bir nevi bisiklet vitesi
Amac yuk altında yuku cekisi birakmadan hizlanip yavaslamak tabi kacirma olayi olurmu ?
https://youtu.be/-0T035ixAt4
Videoyu sesini acipta izleyin
https://youtu.be/-0T035ixAt4
Videoyu sesini acipta izleyin
Bu ses bence teker sesi yada başka birşey kamera sesi daha farklılaştiriyor olabilir, kayış gibi bisey yok çünkü traktörde 2 tane yağ motoru var
Bence yag motorlarının sesi
Hidrolik zorlama tahliye sesine benziyor
Tabi agir bir rotavator 6 adet teker asfaltta kolay degil
Benzer Konular
-
-
-
-
CVT kasnak ve tek devir kuyruk mili kullanımı.- Başlatan The_Hoca
- Cevaplar: 9
-
2020 Yılın En İşlevsel Traktör Finalisti // Steyr Expert CVT- Başlatan DiplomalıÇiftçi
- Cevaplar: 13
-
-
-
-
Steyr 4145 Profi CVT S-Control 8™ Şanzıman
- Başlatan DiplomalıÇiftçi
- Cevaplar: 20
-
-
-
Kompakt ölçülerle CVT kademesiz şanzıman bir arada
- Başlatan Hermiyas
- Cevaplar: 1
-
-
-
